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铁路客站新风尚

发布时间:2014年08月06日 已有0条评论 点击数:11794

 

太原南站:国内最大的钢结构单元体

     近年来,伴随着高铁线路的不断延伸,中国的铁路建设迎来了一轮“井喷式”的高速发展。这是一个划时代的变革,铁路客运模式的改变,极大地激发了建筑师们的创作热情。他们积极更新铁路客站的设计理念,开创性地应用新技术和新产品,通过丰富的建筑实践展示出对于新型铁路客站设计的真知灼见。在这些勇于探索、锐意革新的建筑师群体当中,中南建筑设计院副总建筑师李春舫可谓是开风气之先的佼佼者。在他主持的太原南站和郑州东站的站房设计中创新成为出现频率最高的一个词汇。 (  撰稿/吴英华 摄影/黄臻 供图/李春舫 )

 

太原南站: 国内最大的钢结构单元体

 

太原南站位于太原市小店区北营,地处国家级太原高新区、经济技术开发区及武宿物流区等三大园区交叉辐射的核心地段,是一个集高速铁路、普通铁路,以及公交、出租等市政交通设施为一体的区域性综合立体交通枢纽。整个站房的进出站通道呈现为上、中、下三层立体式分布,包括:高架候车层、站台层及地下出站层。建筑面积达15.7万平方米,车场规模为8台16线,设计年发送旅客量可达3,000万人次以上。太原南站通车后,太原与北京、石家庄、西安、郑州等周边中心城市的时空距离大幅缩短,增强太原的城市辐射能力,促进人流、物流、资金流、信息流在区域内快速流动。作为一个历史悠久的省份,山西保存了大量的唐代建筑。硕大的斗拱和深远的挑檐展现着一个盛世王朝的精神气质。而太原南站的建筑风格充分体现了“唐风晋韵”,以及太原作为历史文化名城的独特气质。

太原南站/乐思龙 宽板吊顶

 

通过现代钢结构单元体的结构形式,太原南站以中国传统建筑“间”形成大空间,将现代技术与传统形式完美融合。站房支撑屋顶的结构单元,吸取唐朝宫殿斗拱及飞檐的形象特征,通过建筑结构表达建筑形式之美,使人感觉到中国传统空间的华丽和典雅。李春舫介绍说:“太原火车站的设计,在现代的结构形式下包含了诸多中国传统建筑元素。例如站房本身是东西向的,我们设计了一个很深的挑檐,发挥挡风、遮雨、遮阳的多重作用。从形式方面来讲,这种深檐的做法是唐代建筑的一大特点。在建筑细节的处理上,站房外墙上的穿孔石材,是山西民居的窗花简化后形成的,看上去既雅致又很现代。”设计团队对幕墙系统也做了大量生态节能设计,低辐射玻璃、可控玻璃窗和仿清砖石面板的组合,可以有效减少太阳辐射产生的影响,降低夏季空调的负荷。

 

太原南站站房采用了目前国内最大的钢结构单元体,其结构形式由一个个单元体拼合而成,就像一把把巨大的雨伞,一把伞的尺寸可达36米×43米,单元面积达1,548平方米。李春舫说:“这样做的好处是多方面的。从施工工艺上来讲,在钢结构的制作当中,单元体规格差不多,制作起来非常方便,便于工业化生产和现场吊装。从整个建筑形式来讲,我们利用单元伞形成一个大空间,伞的上部形成采光带,光线从结构上方投射下来,没有直射光。由于室内没有强光,室内在采光的时候,光线非常柔和,很舒服。”为了达到最好的效果,设计师特意选择了浅色的乐思龙®宽板吊顶,利用金属板面较高的反光率,起到柔和的反射光作用。经过细致的角度测算,从光带射入的光,在吊顶面板的反射下,为室内提供反射光源,成为单元体结构的一大设计亮点。此外,这个单元体内部还集成了自然通风和自然采光的节能设计。设计团队在站台和轨道两侧都安装了吸声设备,对火车噪音进行降噪处理,出站通道和出站厅也进行了吸声降噪处理,力图最大限度地增加旅客候车和出行的舒适感。

太原南站单原体结构剖面图

 

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郑州东站:创新性采用“建桥合一”的新技术

 

   郑州东站位于城市东侧的郑东新区,是京港高铁客运专线、徐兰高铁客运专线两条铁路干线十字交汇的重要枢纽车站。设有16个高铁站台,总建筑面积超过41万平方米 ,号称亚洲第一大站。李春舫说:“它的车场规模非常发达,是个庞然大物。”在设计中,李春舫和设计团队首次创新性地采用了“建桥合一”的技术。“建就是指站房的主体建筑,桥是指高架的铁路桥,同一个结构从上到下,这是一个创新。高铁武汉站和广州站也是高架车场,但这两个站的建桥是分离的。郑州东站的站房和铁路桥采用上下同一个结合柱,既解决了站房的问题,又解决了铁路车场的问题。这样一来,支撑钢柱的尺度比较小,也更具经济型。”李春舫把这种支撑结构称为“格构式的结构体系”,不仅节省投资、节省空间,造型也更为轻巧、通透。

 

郑州东站的设计汇集高铁、城际、地铁、长途客运、城市公交、出租车等多种交通方式,是一个一体化快速衔接的现代综合交通枢纽。站房建筑共5层,其中地下二层是地铁轨交设施,地上三层,分别为高架进站候车层、站台层和地面出站层。站房设计充分考虑旅客进站、出站、换乘、候车等需求,体现以人为本、流线为主、效率第一的设计原则,采用“高架”候车的功能流线,合理组织站内外各类交通流线,使旅客在车站内活动的步行距离最少,花费时间最短。建桥合一的架空设计,让站台之下的20万平方米的空间被解放出来,用作长途、公交、出租车、市民车辆的停放和出入。由于绝大部分换乘功能都在室内解决,外部广场设计的规模并不大,主要以景观为主。

 

郑州是中原文化的代表城市,早在3600年前,这里就是商王朝的重要都邑,是当时世界上最大的都市之一。数千年的历史积淀塑造了郑州厚重、沉稳、宏大的城市性格。在设计中,巨大的建筑形体被抽象成一个城市雕塑,厚重沉稳、浑然一体,设计团队将其概括为“城市之门”。它是从“双连壶”、司母戊方鼎和莲鹤方壶等极具历史和地域象征的文物造型中抽象而来,既隐含着青铜器鼎的稳定形象,又具有“双连壶”的和谐构图和莲鹤方壶的优美神韵,寓意“鼎立中原”、“和谐河南”之意,充分体现了中原文化的精神气质。郑州东站的站台雨棚吊顶也延续了这一设计风格,由乐思龙®180B条形板组成的两个翼面拼接而成,阳光透过雨棚中间的透光带洒落,整个站台显得大气稳重而又通透敞亮。

 

项目名称:太原南站
应用产品:乐思龙®宽板吊顶
使用面积:58,000平方米
 

 

项目名称:郑州东站
应用产品:乐思龙®180B条板和特制板吊顶
使用面积:40,000平方米




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