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绿色机场实践

发布时间:2012年05月15日 已有0条评论 点击数:7133

撰稿/吴英华 供图/柳澎 摄影/黄臻


昆明长水机场正立面效果图

作为中国面向东南亚、南亚和连接欧亚的第四大国家门户枢纽机场,昆明长水国际机场即将在2012年6月转场运营,逐渐取代原有的昆明巫家坝国际机场。机场新航站楼由北京建筑设计研究院和奥雅纳公司承担设计,犹如一只展翅的金色大鹏鸟,正向世人展示它庄严华美的新装。设计方案始终强调建筑和环境的彼此和谐相融,翘曲的金色双坡屋顶和室内巨大飘逸的彩带结构是整个建筑最具特色的部分,也生动传达出云南这片热土的地域特征。

昆明长水国际机场距市中心约25公里,机场航站楼位于一片山地的高坡之上,是整个场地的制高点和视觉中心。建筑设计方案将机场群体建筑风格和周边环境融为一体,使旅客始终处在持续不断的自然景观当中。无论是刚刚到达还是准备离开,人们都将首先融入这片如诗如画的山水景致之中,对昆明这座“春城”产生深刻的体会和认同。随着旅客在自然美景中不断行进,航站楼也逐步展现出婀娜多姿的建筑形态,自然景观与人文建筑浑然一体,让人叹为观止。

航站楼建筑以几何简约的构型和现代质感与自然风景形成理想的对比而协调的效果。航站楼主楼南侧中心区屋面采用翘曲的金色双坡屋顶,表现了云南当地民族传统建筑的神韵,构成了航站楼最显著的建筑特色。这一屋面设计同时将航站楼各个主要建筑空间有机整合在一起,使航站楼从南至北沿中指廊中轴形成了一条连续贯通的曲线屋脊,呈现出更加恢弘的建筑形象和完整、连续的天际线。同时,室内的建筑空间得以自然贯通、连续,为旅客在出发、到达行进过程中提供了连续的视觉感受和建筑体验。


亨特金色25mm盒式蜂窝板和3mm穿孔铝单板勾勒出航站楼圆润流畅的建筑轮廓

主屋面系统覆盖了航站楼的整个建筑空间,南侧中心区屋面最大出挑28.8~37.8m米,北侧中心区屋面最大出挑16.5m米。挑檐区域应用5万多平方米的亨特金色25mm盒式蜂窝板和3mm穿孔铝单板,勾勒出航站楼圆润流畅的建筑轮廓。昆明地区日照充足,紫外线强度可达7级。强烈的紫外线照射会使屋面表面温度升高,从而吸附大量热量,增加建筑物能耗。同时,它还会对金属板表面颜色产生严重影响,直接影响到建筑物的外观。亨特产品的板面采用特制PVDF涂层,具有出色的防紫外线、防眩光性能,不仅保证板面色泽长期不变,也大幅减少了建筑能耗。

大面积玻璃幕墙的运用使整个航站楼充满晶莹剔透的现代气息,它和屋面天窗一起为建筑提供了最大限度的阳光和空气,将建筑内外环境合为一体。最值得称道的是,建筑师巧妙地把屋面支撑结构布置成七条巨大的钢箱梁彩带,象征着“七彩云南”,将现代金属材料的美感和云南地域文化特色完美统一,成为整个建筑立面和内部空间的标志。在为旅客提供宽敞流畅空间感受的同时,巨型彩带也对航站楼核心区的平面功能进行了有机划分,使得航站楼内部的交通流线更加清晰可辨。 

撰稿&供图/柳澎 摄影/黄臻 

绿色机场实践

受访:柳澎,北京建筑设计研究院主任建筑师,设计作品包括首都机场T3航站楼、昆明新机场等。

在昆明新机场的设计和建设中,国家民航总局提出了建设资源节约型、环境友好型、科技型、人性化服务机场的要求。北京建筑设计研究院的设计团队根据民航局的要求,综合民用机场功能特征和国家《绿色建筑评价标准》,在昆明新机场项目中全方位实践绿色机场概念,这在国内机场建设中尚属首次。

环保策略

在绿色设计体系的总体控制下,设计团队积极吸收国内外先进技术,同时结合昆明新机场具体特点,因地制宜地采用各种技术手段,力争取得经济和社会效益的最大化。其策略上主要体现为以下五个方面:
●  节约能源。通过航站楼良好的自然通风设计,减少空调耗能;优化自然采光设计,减少照明耗能;采用幕墙节能设计策略和外遮阳设计等措施达到优良围护结构的热工性能;采用新型空调系统,减少能源消耗;提高可再生能源使用率。
●  节约资源。合理控制机场用地规模和各单体建筑占地面积,节约土地资源;通过积极使用3R建材和本地化材料,提高绿色建材使用率;通过全面使用节水设备、中水回用,实现节约用水与水资源高效回用的目标。
●  减少排放。合理规划跑道构型、跑滑间距及各功能区分布,优化飞机滑行路线,减少飞机的滑行和等待时间;推广使用GPU替代APU,减少飞机区污染物排放,实现航空器碳排放的减少。
●  创新设计。充分采用综合模拟评估技术如热舒适、采光和噪声环境模拟,创造舒适、高标准的室内环境质量;广泛借鉴成功的设计经验,因地制宜,实现有昆明特色的绿色机场创新设计。
●  高效管理。采用智能和信息化技术手段的应用,如对空调系统、照明系统和室内环境质量监控系统等的集成,达到优化系统和提高运行效率的目标。

土方平衡

集约用地、土方平衡是昆明新机场绿色实践的重要内容。通过科学的规划和反复调整,昆明新机场实现场区内挖填方平衡,最大限度地实现了生态平衡、环境保护以及水土保持的要求。新机场原始地形极其复杂,场区西北侧是标高在2100米以上的连续山体,中部有东北向连续山体穿过整个场区,整个场址地形是中部高、两端低。场区地势起伏大,最高标高点2194米,最低标高点2025米,落差近170米。加之地质条件复杂,工程地基处理量大,整个场区土石方填挖工程量约2亿立方米的填挖方量,是目前国内最大的土石方工程。结合航站楼的内部功能,设计团队将航站楼南中心区到港大厅的标高降至-5.000米,整个场前区、场前道路及景观均依地势设计,整个航展区可减少土石方回填约300万立方米,也减少了对土地和周边自然环境的影响。此外,设计团队还采用结构架空层进一步优化场区的回填地基处理,节约工程造价,缩短工期,并为二次开发和利用提供了多种可能性,提升了土地资源的开发和利用效率。


1.昆明长水国际机场屋面结构示意图 2.昆明长水国际机场屋面 3.昆明长水国际机场初次设计总图

减隔震设计

考虑到基础公共设施对安全性的要求,昆明新机场大规模应用了减隔震技术及设施,规模达到国内第一。机场地处典型的喀斯特地貌区域,地质情况复杂,同时处于小江断裂带和地质破碎带,抗震设防要求高。设计团队针对昆明新机场特殊的地质环境和工程特点,开展减隔震专项技术研究,利用新技术、新材料、新工艺极大地减轻了上部结构的抗震负担。除在建筑结构上采用钢彩带、跨曲面网架等结构增强抗震能力外,航站楼全面安装了减隔震垫和阻尼器,做到纵向、横向全面设防。航站楼上部结构抗震设防从8度降低为7度,基本实现小震不动、大震不倒,航站楼结构的造价也由此降低了5~8%。云南地区地震频发,是我国平均水平的5倍,还具有震级高、震源浅、震害重等特点。这一技术的大规模应用和实践,将为地震高烈度区域重要工程的抗震设计奠定良好的技术基础。

在建设过程中,昆明新机场指挥部和设计团队先后安排了30余项科研专项课题,启动了10余项专项课题研究,从自然采光通风、太阳能发电到垃圾无害化处理、污水零排放、水蓄冷、沥青混凝土全幅跑道、航空器节能减排等一系列创新举措,使昆明新机场成为绿色机场实践的典范。

讲述/姜良闽 摄影/李俊 

昆明机场建设感言

采访:姜良闽,昆明新机场建设指挥部副指挥长。

昆明是我国西南区域重要的航空枢纽。原有的巫家坝国际机场始建于1922年,经过3次改扩建,航站楼设计容量800万人次,仍不能满足当地迅速发展的航空运输需求。仅2011年巫家坝机场的客运吞吐量已达到2229万人次,远远超出设计容量,机场运营压力极为巨大。此外,巫家坝机场距市中心直线距离仅6.6公里,是全国省会城市机场中距离市中心最近的,周围已被城市包围,不具备原地扩建的条件。因此,昆明市政府决定迁建一座全新的机场,这就是2012年即将启用的昆明长水国际机场。

机场建设项目前期工作自1998年启动,最终从选址到立项到各类审批完成历时10年。期间场地和方案几经调整,凝聚了云南几届省市领导的心血。最终选定的新机场场址位于昆明市东北方向,距市中心约24.5公里。昆明地处云贵高原,山多地少,找这样一块符合机场要求的用地非常不容易。这里原来是一片荒山坡地,基本农田不到10%,尽可能地减少了对周边居民和环境的影响。2008年12月,昆明新机场全面开建。新机场的建设,凝聚了全体工程指挥部同仁的汗水,对我个人来说也是一个学习和锻炼的机会。


昆明长水国际机场

在建设之初,省委省政府就明确提出“建设世纪工程,立千秋伟业,创中国一流”的建设目标,中国民航总局也明确提出,昆明新机场要建设成为“节约型、环保型、科技型和人性化的现代化绿色机场”。在工程建设中,我们专门启动了30余项科研专项课题,并创造了多个国内第一,如:土石方总工程量第一、单体航站楼建筑面积第一、航站楼减隔震技术及设施应用规模第一、第一次在国内大型机场使用沥青混凝土道面技术、第一次在机场建设中全方位实践绿色机场概念等等。由于在环保节能领域的多项尖端科技实践,这一新型机场示范工程对今后的国内机场建设将产生长远的指导意义。

作为中国面向东南亚、南亚和连接欧亚的国家门户枢纽机场,昆明新机场的航站楼建筑面积达54.83万平方米,旅客吞吐量可达3,800万人次。但新机场从全面开工到建设基本完成只花了三年时间,可以说是时间紧、面积大、任务重。作为屋面挑檐的金属材料供应商,亨特积极配合设计和施工团队,很好地达成了指挥部的要求。昆明新机场航站楼金色的主色调,洋溢着鲜明的东南亚风情。翘曲双坡屋顶的设计风格,吸收了云南民族传统建筑的神韵;轻盈飘逸的室内彩带支撑结构,更带给乘客彩云之南的独特感受。(本稿件系根据采访录音整理而成)
 


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