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铁路客站新风尚

发布时间:2014年08月06日 已有0条评论 点击数:8321

 

太原南站:国内最大的钢结构单元体

     近年来,伴随着高铁线路的不断延伸,中国的铁路建设迎来了一轮“井喷式”的高速发展。这是一个划时代的变革,铁路客运模式的改变,极大地激发了建筑师们的创作热情。他们积极更新铁路客站的设计理念,开创性地应用新技术和新产品,通过丰富的建筑实践展示出对于新型铁路客站设计的真知灼见。在这些勇于探索、锐意革新的建筑师群体当中,中南建筑设计院副总建筑师李春舫可谓是开风气之先的佼佼者。在他主持的太原南站和郑州东站的站房设计中创新成为出现频率最高的一个词汇。 (  撰稿/吴英华 摄影/黄臻 供图/李春舫 )

 

太原南站: 国内最大的钢结构单元体

 

太原南站位于太原市小店区北营,地处国家级太原高新区、经济技术开发区及武宿物流区等三大园区交叉辐射的核心地段,是一个集高速铁路、普通铁路,以及公交、出租等市政交通设施为一体的区域性综合立体交通枢纽。整个站房的进出站通道呈现为上、中、下三层立体式分布,包括:高架候车层、站台层及地下出站层。建筑面积达15.7万平方米,车场规模为8台16线,设计年发送旅客量可达3,000万人次以上。太原南站通车后,太原与北京、石家庄、西安、郑州等周边中心城市的时空距离大幅缩短,增强太原的城市辐射能力,促进人流、物流、资金流、信息流在区域内快速流动。作为一个历史悠久的省份,山西保存了大量的唐代建筑。硕大的斗拱和深远的挑檐展现着一个盛世王朝的精神气质。而太原南站的建筑风格充分体现了“唐风晋韵”,以及太原作为历史文化名城的独特气质。

太原南站/乐思龙 宽板吊顶

 

通过现代钢结构单元体的结构形式,太原南站以中国传统建筑“间”形成大空间,将现代技术与传统形式完美融合。站房支撑屋顶的结构单元,吸取唐朝宫殿斗拱及飞檐的形象特征,通过建筑结构表达建筑形式之美,使人感觉到中国传统空间的华丽和典雅。李春舫介绍说:“太原火车站的设计,在现代的结构形式下包含了诸多中国传统建筑元素。例如站房本身是东西向的,我们设计了一个很深的挑檐,发挥挡风、遮雨、遮阳的多重作用。从形式方面来讲,这种深檐的做法是唐代建筑的一大特点。在建筑细节的处理上,站房外墙上的穿孔石材,是山西民居的窗花简化后形成的,看上去既雅致又很现代。”设计团队对幕墙系统也做了大量生态节能设计,低辐射玻璃、可控玻璃窗和仿清砖石面板的组合,可以有效减少太阳辐射产生的影响,降低夏季空调的负荷。

 

太原南站站房采用了目前国内最大的钢结构单元体,其结构形式由一个个单元体拼合而成,就像一把把巨大的雨伞,一把伞的尺寸可达36米×43米,单元面积达1,548平方米。李春舫说:“这样做的好处是多方面的。从施工工艺上来讲,在钢结构的制作当中,单元体规格差不多,制作起来非常方便,便于工业化生产和现场吊装。从整个建筑形式来讲,我们利用单元伞形成一个大空间,伞的上部形成采光带,光线从结构上方投射下来,没有直射光。由于室内没有强光,室内在采光的时候,光线非常柔和,很舒服。”为了达到最好的效果,设计师特意选择了浅色的乐思龙®宽板吊顶,利用金属板面较高的反光率,起到柔和的反射光作用。经过细致的角度测算,从光带射入的光,在吊顶面板的反射下,为室内提供反射光源,成为单元体结构的一大设计亮点。此外,这个单元体内部还集成了自然通风和自然采光的节能设计。设计团队在站台和轨道两侧都安装了吸声设备,对火车噪音进行降噪处理,出站通道和出站厅也进行了吸声降噪处理,力图最大限度地增加旅客候车和出行的舒适感。

太原南站单原体结构剖面图

 

 


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